トラックリミット
サーキットでは、どこでも走行して良いわけではなく、レギュレーション(規則)で決められた『走路』を走行しなければならないことになっています。この走路のことをレギュレーションでは『トラック』と定義しています。
基本的に走路はアスファルト舗装されており、一般的に『コース』と呼ばれる部分のことです。アスファルト舗装されていない芝生やグラベルなどのランオフエリアの部分は走路とは認められていません。
そのため、速いラップタイムを記録するために、コーナーをショートカットして走行するなど、意図的に走路を外れて走行することが禁止されています。
意図的に走路を外れて走行することを、『走路外走行』と呼び、レギュレーション違反と判定される行為となります。F1などでは『トラックリミット (Track Limit)』と呼ばれます。国内では、『四輪脱輪走行』、略して『四脱(よんだつ)』と呼ぶこともあります。
走路の定義
サーキットにおいて走行が認められている走路の定義は国際モータースポーツ競技規則 O項に記載されています。O項には『モーターレーシングサーキット公認の手続き』の内容が記載されており、主に四輪レースを開催するために必要なサーキットの要件が定められています。
レギュレーションにおいては、走路は『トラック』と呼び、トラックは『サーキット競技のために特別に建設あるいは転用された走路』と定義されています。
走路は両端を最低10cm幅の白線で縁取られなければならない規則になっています。つまり、コース両端に引かれている白線と白線の内側が走路と見なされます。ちなみに、白線上は走路に含まれます。
走路はコース両端の白線と白線の間
出典：supergt.net
走路外走行の禁止
レーシングカーがサーキットを速いラップタイムで走行するためには、コース端にある赤や白のゼブラでペイントされた『縁石』をうまく使う必要があります。ただし、縁石はレギュレーションでは走路と認められていません。そのため、タイヤ4本すべてが走路を外れて走行するとトラックリミット違反と判定されます。
したがって、車両がわずかでも白線の上を走行している必要があります。言い換えると、タイヤが1本でも白線を踏んでいれば、トラックリミット違反と判定されることはありません。
トラックリミット違反をすると
トラックリミット違反によってラップタイムが向上したり、順位が上がったりするなどしてアドバンテージを得たと判定された場合はペナルティが科せられる場合があります。
公式予選では当該ラップのタイムが抹消されたり、グリッド降格などのペナルティが科せられるなどの対応がとられます。
決勝では複数回のトラックリミット違反が確認されるとドライブスルーペナルティやタイムペナルティなどのペナルティが科せられる場合があります。
トラックリミット違反の行為自体がレギュレーションで認められていないため、アドバンテージの有無に関わらず違反と判定され、ペナルティが科せられる場合もあります。
トラックリミット違反の禁止については『国際モータースポーツ競技規則 付則L項』の第4章に記載されています。L項に記載の内容が、FIAが定めるすべての四輪モータースポーツに対して適用される共通のレギュレーションとなっています。
(2021年12月15日発行版)
第4章 サーキットにおけるドライブ行為の規律
第2条 追い越し、車両のコントロールと走路の範囲
c) ドライバーは常に走路を使用しなければならない。疑義を避けるため、走路端部を定めている白線は走路の一部と見なされるが、縁石は走路の一部とはみなされない。
理由のいかんにかかわらず車両が走路を退去した場合、下記2.d)を侵さずにドライバーは再び合流することができる。しかしながら、その再合流は、それを行うことが安全であり、その実施によって優位に立つことがない場合にのみ実施できる。走路に車両の一部分も接触していない状態であれば、ドライバーは走路を退去したものと判断される。
トラックリミットの一例
コーナーイン側のショートカット
コーナー立ち上がり時のオーバーラン
走路を外れた車両は安全にコースへ復帰しなければならない
ブレーキのタイミングを間違えてオーバーランするなどして、意図的ではなく、走路を外れてしまう場合もあります。そのような場合は、アドバンテージを得ることなく、安全にコースへ復帰しなければならないことになっています。
走路を外れた車両がコースへ復帰する際に、コース上を走行する他の車両の走行を妨害したり、接触したりするなどするとペナルティが科せられる場合があります。
2019年 FIA Formula 1 第7戦 カナダGP
ドライビングミスによりオーバーランをして走路を外れてしまったフェラーリのセバスチャン・ベッテル選手がコースに復帰するときに、後ろを走行していたルイス・ハミルトン選手の進路を妨ぐような形となりました。
セバスチャン・ベッテル選手はトップの順位を守ることができましたが、この行為が危険なコースへの復帰と判定され、セバスチャン・ベッテル選手に5秒のタイムペナルティが科されました。
トップでチェッカーフラッグを受けたセバスチャン・ベッテル選手でしたが、このタイムペナルティにより、メルセデスのルイス・ハミルトン選手と順位が入れ替わり、2位となってしまいました。
国内サーキットの主なトラックリミットポイント
鈴鹿サーキット
- スプーンカーブ
富士スピードウェイ
- コカコーラ コーナー
- パナソニック コーナー
ツインリンクもてぎ
- 4コーナー
- 5コーナー
- V字コーナー
- ヘアピン
- 90度コーナー
- ビクトリーコーナー
スポーツランドSUGO
- 3コーナー
- レインボーコーナー
- SPアウト
筑波サーキット
- 最終コーナー
まとめ
モータースポーツでトラックリミットと騒がれるようになったのは最近のことです。古くからあるサーキットでは走路を外れたらすぐに芝生やグラベルでできたランオフエリアになっているため、走路を外れると速く走行することができなかったためです。
サーキットの安全性を高めるために、新たに建設されたサーキットのランオフエリアのほとんどはアスファルト舗装されています。また、二輪(バイク)がサーキットを走行するとき、走路を外れてすぐに芝生やグラベルが存在すると、転倒やアクシデントの危険性が高まるため、古くからあるサーキットにおいてもグラベルのランオフエリアをアスファルト舗装に変更する改修が進められています。
そのため、アスファルト舗装されたランオフエリアを走行することで、タイムロスにならないばかりか、逆にタイムアップしてしまうケースが増えてしまいました。その結果、現在のようにトラックリミット違反が厳しく監視されるようになってしまいました。
モータースポーツを観戦しているファンの立場からすると、エキサイティングなレースを見せてもらえれば、トラックリミットなんてどうでも良いことだと思います。ただし、スポーツである以上、レースコントロールはレギュレーションを守っているかどうかを監視する必要があります。
現在のF1におけるトラックリミット違反に対する取り締まりは、正しい方向に進んでいるとは考えにくいです。スポーツとして悪質な走行に対する取り締まりは必要ではありますが、一定レベル以下のトラックリミット違反は許容するなどの取り組みが必要ではないかと考えます。したがって、FIAにはレギュレーションとエキサイティングなレースを両立できる新たな策を考えていただきたいと思います。
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2. 定義
－ トラック：サーキット競技のために特別に建設あるいは転用された走路をいう。トラックはレーシング表面の外側の縁によって区画される。
7. サーキットの構成要素
7.6 トラックエッジ、バージおよびランオフエリア
他にピット出口と走路進入口のような特徴のために表示されているものがない限り、常設トラックは、その両内側の全長に沿って、滑り止め塗料によって明確に示された不断で最低10cm幅の白線と、通常1m～5mの幅で均一な表面のしっかりとしたバージによって縁取られなければならない。これらバージは、トラックの横方向の側面の連続した延長線上でなくてはならず、トラックとバージとの間には段差がないものとする。また、その変り目部分は極めてなだらかなものでなくてはならない。