2023年
2024年シーズンの内容については
こちらを参照ください。
SUPER GTの公式予選はQ1、Q2から構成される『ノックアウト方式』を採用しています。
ノックアウト方式の公式予選はF1だけでなく、国内のモータースポーツにおいてもスーパーフォーミュラなどでも採用されており、現在のスタンダードな方式であると言えます。
F1やスーパーフォーミュラの公式予選はQ1、Q2、Q3の3セッションで構成されていますが、SUPER GTの公式予選はQ1とQ2の2セッションで構成されます。
GT500クラスではQ1で9位以下の順位が決定し、Q1の上位8位がQ2へ進出し、ポールポジションを争います。GT300クラスではQ1で17位以下の順位が決定し、Q1の上位16位がQ2へ進出し、ポールポジションを争います。
走路外走行、黄旗区間通過車両のラップタイム削除
2023年のレギュレーション改訂で走路外走行(4輪脱輪)をして記録されたラップタイムや黄旗区間を通過した車両のラップタイムは公式予選結果として採択されないことが明記されました。
走路外走行は『トラックリミット』としてレギュレーションに反する行為として知られていますが、これまでにもSUPER GTでは公式予選で走路外走行によって記録されたタイムを抹消してきました。
また、スーパーフォーミュラでは公式予選で黄旗区間を通過したマシンが記録したタイムを採択しないルールを運用してきましたが、SUPER GTにおいても同様のルールが適用されることとなります。
GT300クラスのQ1は組分けを実施
SUPER GTの公式予選はGT500クラスとGT300クラスは別々に走行を行います。
これまでのSUPER GTでは、サーキットによって、GT300クラスの公式予選Q1で組分け方式(A組/B組)が採用される場合がありました。2020年シーズンから、すべての大会において、GT300クラスのQ1で組分けを実施して公式予選が行われています。
2021年シーズンから、GT300クラスの公式予選Q1は組分けで実施されることがレギュレーションで定められています。
GT300クラスの約30台の車両が一斉にコース上でタイム計測を行うと、トラフィックと呼ばれる渋滞が発生する可能性が高くなり、すべての車両が公平に走行することが困難となります。これを解消するために、GT300クラスでは組分けによって、同時に走行できる車両の数を制限しています。
SUPER GT 公式予選 Q1
実施フロー
Q1 GT300クラス A組
(10分間)
インターバル (8分間)
Q1 GT300クラス B組
(10分間)
インターバル (5分間)
Q1 GT500クラス
(15分間)
SUPER GT 公式予選Q1
GT300クラス
GT300クラスの組み分けは前大会の競技結果成績(チーム順位)に基づき、基数順位がA組、偶数順位がB組となります。
どのチームがA組、B組なのかは大会前にGTアソシエイションから発表されます。
GT300クラスの公式予選Q1では最初にA組による10分間のセッションが行われます。
8分間のインターバルの後、B組による10分間のセッションが行われます。
各組の上位8台ずつ、合計16台が公式予選Q2へ進出し、17位以下は公式予選の順位が決定します。
Q1の最速タイムが速かった組の9位が17位、別の組の9位が18位、以降は交互に順位が決定されます。
SUPER GT 公式予選Q1
GT500クラス
GT300クラスB組の走行が終了した後、5分間のインターバルをはさんで、15分間のGT500クラスの公式予選Q1が実施されます。
GT300クラスと異なり、GT500クラスでは組分けは行われず、すべての車両が走行を行い、上位8台が公式予選Q2へ進出します。
9位以下は公式予選の順位が決定します。
SUPER GT 公式予選 Q2
実施フロー
Q2 GT300クラス
(10分間)
インターバル (8分間)
Q2 GT500クラス
(10分間)
SUPER GT 公式予選Q2
GT300クラス
GT500クラスの公式予選Q1が終了した後、10分間のインターバルをはさんで10分間のGT300クラスの公式予選Q2が行われます。
GT300クラスの公式予選Q2ではQ1を勝ち抜いたQ1の上位16台がタイム計測を行い、1～16位が決定します。
SUPER GT 公式予選Q2
GT500クラス
GT300クラスの公式予選Q2が終了した後、8分間のインターバルをはさんで10分間のGT500クラスの公式予選Q2が行われます。
GT500クラスの公式予選Q2ではQ1を勝ち抜いたQ1の上位8台がタイム計測を行い、1～8位が決定します。
SUPER GT 公式予選 実施フロー
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