2024年 F1 第8戦 モナコGP 開催概要

 

2024年 F1の『パルクフェルメ』ルール

2024年

 

モータースポーツにおける『パルクフェルメ』とは、通常は決勝後の車両保管のことを意味します。決勝で順位認定を受けたすべての車両がパルクフェルメに保管され、正式なレース結果が発行されるまで、競技役員を除いて車両に触れることができないことになっています。

もし、車両に技術的な違反があった場合、レース終了後にドライバーやチームメカニックなどによって証拠を隠滅されることを防ぐために車両保管が行われます。

 

 

F1でも決勝後のパルクフェルメのルールは当然ありますが、F1では決勝前においても、パルクフェルメのルールがあり、限られた作業を除いて車両のセッティング変更やパーツの交換といったメンテナンス作業に制限があります。決勝前のパルクフェルメのルールのことを『プレレース・パルクフェルメ』と呼んでいます。

 

 

プレレース・パルクフェルメ

F1では公式予選(Qualifying)で最初にピットレーンを離れたタイミングから決勝がスタートするまでの間、『パルクフェルメ』の状態にいるものとみなされます。

スプリントの開催がある場合、スプリント予選(Sprint qualifying)で最初にピットレーンを離れたタイミングからスプリントがスタートするまでの間も『パルクフェルメ』の状態にいるものとみなされます。

公式予選Q1に出走しなかった車両は、公式予選Q1の終了時点からパルクフェルメの状態にいるものとみなされます。

同様にスプリント予選SQ1に出走しなかった車両は、スプリント予選SQ1の終了時点からパルクフェルメの状態にいるものとみなされます。

また、公式予選またはスプリント予選において、初めてピットレーンを離れる前にマシンのサスペンションセットアップシートをテクニカルデリゲート(FIA技術担当者)へ提出する必要があります。

 

プレレース・パルクフェルメ中に認められる作業

パルクフェルメの状態にいる間、基本的に車両に対する作業を行うことが禁止されますが、以下に示す一部の作業を行うことは認められています。

認められた作業や安全確認を行うのために取り外された部品は常に車両に近くにあり、車検員が常に確認できるようにしておく必要があります。

 

ブレーキ

  • ブレーキ摩耗材の取り外し、測定、デグレーズ、再取り付け
  • ブレーキシステムのブリード

 

ボディワーク

  • フロントウイングの空力セットアップは既存のパーツを使用してのみ調整が可能。パーツの追加、取り外し、交換は禁止
  • ラジエターを除くボディワークの取り外し
  • フロントウイングとリアウイングのNDT法を用いた検査、分解は認められない
  • ボディワークの外見上の変更やテープの追加
  • パーツの清掃
  • ボディワークの消耗品の留め具の交換
  • 損傷したボディワークコンポーネントの修理、形状の変更は認められず、交換用のコンポーネントやサブコンポーネントの使用はに認められない。

 

ドライバーの快適性

  • ドライバーの快適性を改善するための変更。ミラー、シートベルト、ペダルの調整以外についてはテクニカルデリゲートの許可が必要。
  • 気温が大幅に変更した場合は、ヘッドパッドの変更が要求される。この場合、公式メッセージシステムによってチームへ通知される。
  • パッドの追加または削除

 

電装系

  • オンボードカメラ、マーシャリングシステム構成部品、タイム計測用トランスポンダー、それらの構成部品の取り外し、再装着、点検
  • FIAテクニカルデリゲートが要求した作業を行うこと
  • ジャンプバッテリーの接続、車両への物理的な接続を介しての車載電子ユニットへのアクセス
  • ERSエナジーストアの充電および放電
  • 電装部品の修理

 

液体

  • 燃料の追加と排出、フューエルブリーザーの取り付け
  • 圧搾ガスの排出・追加
  • 許可されたブリーザー、加熱・冷却装置の取り付け
  • 液体の排出・追加(補給する液体は当初の液体と同一仕様であること)
  • ドライバー用のドリンクの追加。ただし、容器の容量は1.5リットルを超えてはならない。

 

パワートレイン

  • エンジンの始動
  • エンジン内部の点検およびシリンダー圧の確認のためのスパークプラグの取り外し

 

タイヤ

  • ホイール、ホイールファスナー、タイヤの取り外し、交換、バランスの再調整、タイヤの空気圧の調整
  • タイヤの空気圧調整

 

アクシデントにより損傷したパーツの修理

 

テクニカルデリゲートが要求した作業

 

天候の変化があった場合

テクニカルデリゲート(FIA技術担当)が天候の変化によって車両の仕様を変更する必要があると判断した場合、すべてのチームに対して公式メッセージシステムによって「CHANGE IN CLIMATIC CONDITION (気象条件の変化)」と通知されます。

この場合は、パルクフェルメの状態であっても、テクニカルレギュレーションに規定される部品や冷却システムに関する認められた作業を行うことができます。

 

上記以外の作業については、チームが書面でFIAテクニカルデリゲートに対して要請を行い認められた場合に限り、作業を行うことができます。この場合に交換できるパーツはオリジナルのパーツと同じ設計のものでなければならないことになっています。

パルクフェルメの状態にある間に行われた作業や交換された部品はFIAによってすべてのチームに公開されることになっています。

 

プレレース・パルクフェルメが導入される以前のF1

プレレース・パルクフェルメが導入される前のF1では公式予選後の作業に制限が無かったため、各チームのメカニックは徹夜で作業を行うことも少なくはありませんでした。

現在のようにパワーユニットやギアボックスの使用できる数に制限もなかったことから、公式予選が終わった後、エンジンとギアボックスの交換といった作業が当然のように行われてきました。また、マシンセットアップも予選用と決勝用で全く異なっていました。

F1の開催レース数が増加すると共に、過酷な労働環境によってチームのクルーへの負担が大きくなること、徹夜で作業を行うことができる人員や環境が整っている資金力のあるチームが有利になってしまうことなどの理由から、パルクフェルメのルールが定められ、公式予選後の作業が制限されることになりました。

 

 

作業禁止時間

F1では金曜日と土曜日の夜間に作業を行うことを禁止するために、FIAはすべての車両に対して、以下の時間は車両にカバーをかけます。

 

スプリントの開催が無い場合

  • フリー走行2回目(P2)の終了から3時間が経過してから、フリー走行3回目(P3)の開始時刻の3時間前までの間
  • 公式予選の終了から2時間が経過してから、フォーメーションラップの開始時刻の5時間前までの間

 

スプリントの開催がある場合

  • スプリント予選の終了から2時間が経過してから、スプリントのフォーメーションラップの開始時刻の5時間前までの間
  • 公式予選の終了から2時間が経過してから、フォーメーションラップの開始時刻の5時間前までの間

 

 

ポストレース・パルクフェルメ

他のレースカテゴリーと同様にF1でも決勝後のパルクフェルメ(車両保管)が行われます。プレレース・パルクフェルメと区別するために『ポストレース・パルクフェルメ』と呼ばれます。

レースを完走した車両はパルクフェルメに停車しなければならないことになっています。正式なレース結果が発行されるまで、車両はパルクフェルメで保管され、許可された競技役員を除いては誰も車両に触れることができないことになっています。

誰でもレースを終えた車両に触れることができると、もし車両に技術的な違反があった場合に証拠を隠滅されるおそれがあるためです。

2022年シーズンからドライバー自身もパルクフェルメのルールに従わなければならないことが明文化されました。

 

 

レギュレーション

2024 FORMULA 1 SPORTING REGULATIONS

2024/2/28発行版

40) PRE-SPRINT AND PRE-RACE PARC FERME

40.1 Each Competitor must provide the Technical Delegate with a suspension set-up sheet for both of their cars before each of them leaves the pit lane for the first time during the sprint qualifying session and the qualifying session..

40.2 Each car will be deemed to be in parc fermé from the time at which it leaves the pit lane for the first time during the sprint qualifying session until the start of the sprint, and from the time at which it leaves the pit lane for the first time during the qualifying session until the start of the race. Any car which fails to leave the pit lane during the sprint qualifying session or qualifying session will be deemed to be in parc fermé at the end of SQ1 or Q1 respectively.
Between these times, other than when the cars are sealed overnight in accordance with Article 40.6, the following work may be carried out:

a) Brakes

i) Brake friction material may be removed, measured, de-glazed and refitted.
ii) The brake system may be bled.

b) Bodywork

i) The aerodynamic set up of the front wing may be adjusted using the existing parts. No parts may be added, removed or replaced.
ii) Bodywork (excluding radiators and heat exchangers) may be removed.
iii) The front and rear wing assemblies may be inspected with the use of NDT methods, provided no disassembly takes place.
iv) Cosmetic changes may be made to the bodywork and tape may be added.
v) Any part of the car may be cleaned.
vi) Bodywork fixings (consumable fasteners) may be replaced.
vii) Any bodywork component may be repaired where the damage is patched, bonded, or fixed together. Any such repair must cause no more than incidental changes in bodywork geometry, and no replacement components or sub-components may be used.

c) Climatic Conditions – If the Technical Delegate is satisfied that changes in climatic conditions necessitate alterations of the specification of a car, all competitors will be notified (via the official messaging system) with the message “CHANGE IN CLIMATIC CONDITIONS”. From this point onwards changes may be made to:

i) Components specified in Articles 3.13.3 and 3.13.4 of the Technical Regulations.
ii) Power unit and / or gearbox cooling bodywork that lies within RV-BODY-REAR and / or RV-RBW-EC reference volumes as defined in Appendix 1 of the Technical Regulations.
iii) The settings of any bypass valves or flow restrictors used within the liquid part(s) of the cooling system(s) may also be adjusted, for the sole purpose of adjusting power unit and / or gearbox cooling.
iv) Pitot tubes may be covered or uncovered.
v) The addition or removal of the Driver Cooling Scoop described in Article 3.6.5 of the Technical Regulations.

d) Driver Comfort
i) Changes to improve the driver’s comfort. In this context anything other than the adjustment of the mirrors, seat belts and pedals may only be carried out with the specific permission of the Technical Delegate.
ii) Should ambient temperature change significantly, Competitors will be requested (via the official messaging system) to change the head padding required by Article 12.6.1 of the Technical Regulations.
iii) The additional or removal of padding (or similar material) is also permitted but may only be carried out under supervision and, if required by the Technical Delegate, must be removed before the post-race weighing procedure.

e) Electronics
i) On board cameras, marshalling system components, timing transponders and any associated equipment may be removed, refitted or checked.
ii) A jump battery may be connected and on-board electrical units may be freely accessed via a physical connection to the car.
iii) Charging and / or discharging of the ERS energy storage devices.
iv) The repair of an electronic component (e.g. damaged connector pin, wiring loom involving heatshrink, protecting sleeving, enclosure bonding)

f) Fluids
i) Fuel may be drained or added.
ii) Compressed gases may be drained or added.
iii) Permitted breather, heating or cooling devices may be fitted.
iv) Fluids may be drained and/or replenished, however, fluids used for replenishment must conform to the same specification as the original fluids(s).
v) Drinking fluid for the driver may be added at any time, however, the capacity of the container for any such fluid must not exceed 1.5 litres.

g) Repair of genuine accident damage, defined as any of the following:
i) Damage sustained as a result of contact with a barrier.
ii) Damage sustained as a result of contact with another car on track.
iii) Damage incurred whilst off track limits, which also result in significant loss of lap time or a lap time which is deleted by the Race Director.

h) Powertrain
i) Engines may be started.
ii) Spark plugs may be removed in order to carry out an internal engine inspection and cylinder compression checks.

i) Tyres
i) Wheels, wheel fasteners and tyres may be removed, changed or rebalanced.
ii) Tyre pressures may be adjusted.

j) A change of car, as defined in Article 27.2, if that car has suffered genuine accident damage or has suffered a significant failure or fault, as defined in Article 27.1, necessitating a change of survival cell. All components of the replacement car must be the same in design and similar in mass, inertia, and function to the original car. The set-up of the suspension must be the same.

k) Work required by the Technical Delegate.

40.3 Any parts which are removed from the car in order to carry out any work specifically permitted in Article 40.2, or any parts removed to carry out essential safety checks, must remain close to the car and, at all times, be visible to the scrutineer assigned to the relevant car. Furthermore, any parts removed from the car in order to carry out any such work must be refitted before the car leaves the pit lane.

Any work not listed in Article 40.2 may only be undertaken with the approval of the Technical Delegate following a written request from the Competitor concerned. It must be clear that any replacement part a Competitor wishes to fit is the same in design and similar in mass, inertia and function to the original. Any parts which are removed shall be retained by the FIA.

If a Competitor wishes to change a part during the sprint qualifying session, qualifying session, on the grid before the start of the sprint session and between reconnaissance laps and / or on the grid before the start of the race, this may be done without first seeking the permission of the Technical Delegate, provided it is reasonable for the relevant Competitor to believe permission would be given if there was time to ask and the broken or damaged part remains in full view of the scrutineer assigned to the car at all times.

40.4 Exceptionally, at each Competition where a sprint session is scheduled, requests made under 40.3 for replacement parts that are different in design will be considered for approval where the Competitor can demonstrate there is a shortage of parts, and provided that the replacement part is of a specification that has been previously used in a qualifying session or a race. In such cases, the Competitor must inform the FIA in writing prior to the start of the sprint session of any parts where this may be necessary.

40.5 At the end of each sprint qualifying session and qualifying session FIA will select specific cars to undergo further checks. Once informed their car has been selected the Competitor concerned must take the car to the Parc Fermé immediately.

40.6 Within two (2) hours of the end of both the sprint qualifying (where it is scheduled) and the qualifying session all cars used during each session (or which were intended for use but failed to leave the pit lane) must be covered and ready for FIA seals to be applied. For marketing purposes this deadline may be extended for one car from each Competitor for a maximum of two (2) hours by prior arrangement with the Technical Delegate. Whilst cars are covered overnight, they may be fitted with devices to keep them warm. In the case of a breach of this Article, it will also be considered that the Competitor has breached Article 40.9. The relevant driver will be penalised by a single penalty for the combination of both offences.

40.7 At each Competition where a sprint session is scheduled, three (3) hours before the scheduled start of the formation lap for the sprint, the seals and covers may be removed but the cars will remain under parc fermé conditions until the start of the sprint.

40.8 Five (5) hours before the scheduled start of the formation lap for the race, the seals and covers may be removed but the cars will remain under parc fermé conditions until the start of the race.

40.9 A Competitor may not modify any part on the car or make changes to the set-up of the suspension whilst the car is being held under parc fermé conditions. In the case of a breach of this Article:

a) At each Competition where a sprint session is not scheduled, the relevant driver must start the race from the pit lane and follow the procedures prescribed in Article 44.2.

b) At each Competition where a sprint session is scheduled, if the parc fermé conditions are breached before the start of the sprint session, the relevant driver must start the sprint session from the pit lane and follow the procedures prescribed in Article 43.3. If the parc fermé conditions are breached after the start of the qualifying session the relevant driver must start the race from the pit lane and follow the procedures prescribed in Article 44.2.

In order that the scrutineers may be completely satisfied that no alterations have been made to the suspension systems or aerodynamic configuration of the car (with the exception of the front wing) whilst in pre-race parc fermé, it must be clear from physical inspection that changes cannot be made without the use of tools.

40.10 One (1) scrutineer will be allocated to each car for the purpose of ensuring that no unauthorised work is carried out whilst cars are being held under parc fermé conditions.

40.11 A list of parts replaced with the specific agreement of the Technical Delegate whilst cars are being held under parc fermé conditions will be published and distributed to all Competitors prior to the race.

40.12 The mass of oil contained in each oil tank, with the exception of the main oil tank, must be declared to the FIA one (1) hour before the scheduled start of the race.

 

 

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