2024年 F1 第10戦 スペインGP 開催概要

 

2023年 F1の『タイヤ』に関するルール

2023年

 

2024年シーズンの内容については
こちらを参照ください。

 

現在のF1のタイヤは複数のタイヤメーカーがタイヤを供給する『マルチメイク』ではなく、タイヤメーカー1社が供給する『ワンメイク』と定められています。

マルチメイクの場合、ライバルメーカーとの争いのため、速度やタイムを優先したタイヤ開発となりますが、ワンメイクの場合は単に速さを追求するのではなく、タイヤのグリップレベルや寿命をコントロールしたタイヤをつくることで、レースをより面白くできる可能性を秘めています。

また、タイヤの違いによる有利不利が無くなることからレースの公平性が高まるメリットがあります。

2023年のF1のタイヤは2022年シーズンに続いて、イタリアの『ピレリ』が供給しています。ピレリは2011年からF1のオフィシャルタイヤサプライヤーを務めています。

 

 

2022年シーズンからF1のタイヤのサイズがこれまでの13インチから18インチへ変更されました。2023年シーズンも18インチタイヤを継続します。

また、2022年シーズンからF1マシンに装着されるホイールがワンメイクとなり、BBSがオフィシャルホイールサプライヤとして2024年まで全チーム共通のホイールを供給しています。

 

 

ドライタイヤは6種類、レインタイヤは2種類

2023年シーズンのF1タイヤのコンパウンドは晴れ用の『ドライタイヤ』が6種類、雨用の『レインタイヤ』が2種類が設定されています。

各レースごとに6種類のドライタイヤの中から3種類が選択され、コンパウンドの硬い順に『ハード』、『ミディアム』、『ソフト』と呼ばれます。

2023年シーズンからドライタイヤのコンパウンドが1種類追加され、5種類から6種類へ変更となりました。

レインタイヤは浅溝の『インターミディエイト』と深溝の『ウェット』の2種類があり、これらの3種類のドライタイヤと2種類のレインタイヤが各グランプリで供給されます。

このようにF1のタイヤは複数の種類がありますが、これらのタイヤを外見で識別できるようにタイヤのサイドウォールにペイントが施されています。

 

 

ドライタイヤ (6種類)

F1では2019年シーズンからピレリは5種類のドライタイヤのコンパウンドを供給してきましたが、2023年シーズンから1種類追加され、6種類へ変更となりました。

この6種類のコンパウンドは硬い順から、『C0、C1、C2、C3、C4、C5』と呼びます。

これまでのシーズンにおいて、C1とC2の性能差が大きいことが課題となっていたため、2023年シーズンに向けて、C1とC2の間の性能を持つ新たなコンパウンドが開発されました。

2023年シーズンでは従来のC1がC0となり、新たに開発されたコンパウンドがC1と定められました。

ピレリはF1が開催されるサーキットの路面や気温などの特性を考慮し、この6種類の中から3種類のコンパウンドを事前に選択し各グランプリへ投入します。

各グランプリに投入される3種類のタイヤはコンパウンドが硬い順に『ハードタイヤ』、『ミディアムタイヤ』、『ソフトタイヤ』と呼びます。

ドライタイヤのサイドウォールはハードが白、ミディアムが黄色、ソフトが赤にペイントされ、どのコンパウンドのタイヤが装着されているのか外見で識別できるようになっています。

 

ハード タイヤ
(ホワイト)

ミディアム タイヤ
(イエロー)

ソフト タイヤ
(レッド)

 

 

一般的にタイヤは、柔らかいコンパウンドではグリップ力が高く、耐久性が低い特性を持っています。また、硬いコンパウンドではグリップ力が低く、耐久性が高い特性を持っています。

ただし、サーキット毎に異なる路面の状況や路面温度などとコンパウンドの相性があるため、常に柔らかいコンパウンドの方が速く走ることができるとは限りません。

各レースでどのコンパウンドが投入されるのかは、FIAとピレリによって事前に選択されます。

どのコンパウンドが選択されるのかについては、遅くともヨーロッパで開催されるレースにおいては9週間前、ヨーロッパ以外で開催されるレースにおいては15週間前に発表されます。

 

2023年 C0コンパウンドの追加

前述のとおり、2023年シーズンからドライタイヤに新たにC0と呼ばれるコンパウンドが追加されます。

ただし、2023年シーズンから新たに追加されるコンパウンドは『C1』と定められ、これまでのC1が『C0』となっています。

 

 

2023年 各グランプリ供給タイヤ

グランプリ C0 C1 C2 C3 C4 C5
第1戦 バーレーンGP      
第2戦 サウジアラビアGP      
第3戦 オーストラリアGP      
第4戦 アゼルバイジャンGP      
第5戦 マイアミGP      
第6戦 エミリア・ロマーニャGP      
第7戦 モナコGP      
第8戦 スペインGP      
第9戦 カナダGP      
第10戦 オーストリアGP      
第11戦 イギリスGP      
第12戦 ハンガリーGP      
第13戦 ベルギーGP      
第14戦 オランダGP      
第15戦 イタリアGP      
第16戦 シンガポールGP      
第17戦 日本GP      
第18戦 カタールGP      
第19戦 アメリカGP      
第20戦 メキシコGP      
第21戦 ブラジルGP      
第22戦 ラスベガスGP      
第23戦 アブダビGP      

 

グランプリ C1 C2 C3 C4 C5
第1戦 バーレーンGP    
第2戦 サウジアラビアGP    
第3戦 オーストラリアGP    
第4戦 エミリア・ロマーニャGP    
第5戦 マイアミGP    
第6戦 スペインGP    
第7戦 モナコGP    
第8戦 アゼルバイジャンGP    
第9戦 カナダGP    
第10戦 イギリスGP    
第11戦 オーストリアGP    
第12戦 フランスGP    
第13戦 ハンガリーGP    
第14戦 ベルギーGP    
第15戦 オランダGP    
第16戦 イタリアGP    
第17戦 シンガポールGP    
第18戦 日本GP    
第19戦 アメリカGP    
第20戦 メキシコGP    
第21戦 サンパウロGP    
第22戦 アブダビGP    

 

 

レインタイヤ (2種類)

F1では雨で濡れた路面を走行するためのレインタイヤは『インターミディエイト』と『ウェット』の2種類が設定されています。

ドライタイヤと同様にレインタイヤのサイドウォールにもペイントが施され、外見で識別できるようになっています。

インターミディエイトは緑、ウェットは青にペイントされています。

 

インターミディエイト タイヤ
(グリーン)

浅溝のインターミディエイトタイヤは、小雨のように雨量が少ない場合や雨があがりのように路面が乾いてきたような場合に使用されます。

 

ウェット タイヤ
(ブルー)

深溝のウェットタイヤは水はけ性能が高く、雨天時のタイヤとして使われます。

強い雨が降っている場合はウェットタイヤでも安定した走行が難しい場合があります。そのような場合は安全を考慮してレッドフラッグが振られ、セッションは一時中断となります。

 

 

 

各グランプリで供給されるタイヤセット数

F1では各グランプリにおいてドライバーごとに供給されるタイヤのセット数がレギュレーションで定められています。

2022年シーズンのF1では、供給されるドライタイヤのコンパウンドの内訳があらかじめ定められていましたが2023年シーズンも継続されます。

2023年シーズンから『ATA (Alternative Tyre Allocation オルタナティブ・タイヤ・アロケーション)』と呼ばれる新たな大会フォーマットが適用される場合があります。ATAが適用される場合、ドライタイヤのコンパウンドの内訳が通常と異なり、ハードが3セット、ミディアムが4セット、ソフトが4セットと定められています。

また、2023年シーズンも『スプリント』と呼ばれる決勝のスターティンググリッドを決定する距離の短いレースが開催される場合がありますが、スプリントの開催有無で供給されるドライタイヤのセット数とコンパウンドの内訳が異なります。

 

スプリント開催なし
ドライタイヤ 13セット

2023年シーズンのF1では、スプリントの開催が無い場合、供給されるドライタイヤは13セットと定められています。

13セットのうち、ドライでの決勝用のタイヤとして、ハードとミディアムが1セットずつ供給されます。路面がドライの状態で開催される決勝において、これら2セットのうち、どちらか1セットを必ず使用しなければなりません。

また、公式予選Q3専用のタイヤとしてソフトが1セット供給されます。

これら3セットのタイヤは使用義務のあるタイヤとして管理されます。

残りの10セットのドライタイヤのコンパウンドはハードが1セット、ミディアムが2セット、ソフトが7セットと定められています。

 

ハード
2セット
(ドライでの決勝用のタイヤ1セット含む)

ミディアム
3セット
(ドライでの決勝用のタイヤ1セット含む)

ソフト
8セット
(公式予選Q3用のタイヤ1セット含む)

 

 

スプリント開催あり
ドライタイヤ 12セット

スプリントの開催がある場合、供給されるドライタイヤは12セットと定められています。

スプリントの開催が無い場合と同様に、12セットのうち、ドライでの決勝用のタイヤとして、ハードとミディアムが1セットずつ、公式予選Q3用のタイヤとしてソフトが1セット供給されます。

これら3セットのタイヤは使用義務のあるタイヤとして管理されます。

残りの9セットのドライタイヤのコンパウンドはハードが1セット、ミディアムが3セット、ソフトが5セットと定められています。

スプリントが開催される場合、スプリント シュートアウトで使用できるタイヤのコンパウンドが定められており、スプリント シュートアウト SQ1とSQ2ではそれぞれ新品のミディアムタイヤ1セット、SQ3では新品のソフトタイヤ1セットで走行しなければなりません。

雨が降るなどして、スプリント シュートアウト中にレースディレクターが『ウェット宣言』を行った場合、残りのスプリント シュートアウトで使用できるドライタイヤのコンパウンド、新品/ユーズド、セット数は自由になります。

雨用のインターミディエイトタイヤとウェットタイヤは各ドライバーに割り当てられたセット数の範囲内で自由に使用することができます。

 

ハード
2セット
(ドライでの決勝用のタイヤ1セット含む)

ミディアム
4セット
(ドライでの決勝用のタイヤ1セット含む)

ソフト
6セット
(公式予選Q3用のタイヤ1セット含む)

 

 

ATA (Alternative Tyre Allocation)
ドライタイヤ 11セット

2023年シーズンはATAと呼ばれるフォーマットで開催される場合があります。この場合、供給されるドライタイヤは11セットと定められています。

11セットのうち、ドライでの決勝用のタイヤとして、ハードとミディアムが1セットずつ供給されることは通常の大会と変わりませんが、公式予選Q3で使用義務のあるソフトタイヤ1セットの供給はありません。

残りの9セットのドライタイヤのコンパウンドはハードが2セット、ミディアムが3セット、ソフトが4セットと定められています。

ATAで開催される場合、公式予選で使用できるタイヤのコンパウンドが定められており、公式予選Q1ではハードタイヤ、Q2ではミディアムタイヤ、Q3ではソフトタイヤを使用しなければなりません。

 

ハード
3セット
(ドライでの決勝用のタイヤ1セット含む)

ミディアム
4セット
(ドライでの決勝用のタイヤ1セット含む)

ソフト
4セット

 

 

 

レインタイヤ 7セット

F1では雨用のレインタイヤは浅溝の『インターミディエイト』と深溝の『ウェット』の2種類が設定されいます。

レインタイヤはスプリントの開催有無に関わらず、各グランプリごとにインターミディエイトが4セット、ウェットが3セット供給されます。

 

インターミディエイト
4セット

ウェット
3セット

 

 

ドライタイヤの使用義務・タイヤの返却

ドライタイヤにはタイヤの使用義務と返却のルールがあります。

タイヤの返却は電子的に行われます。実際には次のセッションが始まるまでに各チームはタイヤメーカーのピレリに返却しなければなりません。

 

使用義務のあるタイヤ

ハード、ミディアムの各1セットはドライでの決勝で使用義務のあるタイヤとされ、どちらか1セットは決勝で必ず使用しなければなりません。

レース中にインターミディエイトタイヤもしくはレインタイヤを使用すればドライタイヤの使用義務は適用されません。

また、これら2セットのタイヤを決勝前に返却することは認められません。

公式予選Q3専用のソフトタイヤ1セットが供給される場合は、Q3の参加有無に関わらず、公式予選終了後のカバーオンタイムまでに返却しなければなりません。

 

スプリント開催なし
ドライタイヤ 13セット

  • P1終了から2時間を経過するまでに2セットを返却
  • P2終了から2時間を経過するまでに2セットを返却
  • P3終了から2時間を経過するまでに2セットを返却
  • 公式予選終了後のカバーオンタイムまでにQ3専用のソフトタイヤを返却

 

 

スプリント開催あり
ドライタイヤ 12セット

  • P1終了から2時間を経過するまでに1セットを返却
  • カバーオンタイムまでにスプリントで最も周回数の多い1セットを返却

 

 

ATA
ドライタイヤ 11セット

  • P1終了から2時間を経過するまでに1セットを返却
  • P2より前に1セットのミディアムタイヤの使用と返却ができない。
    P2終了から2時間を経過するまでに、このセットとさらに1セットのタイヤを返却
  • P3終了から2時間を経過するまでに2セットを返却

 

 

レインタイヤの使用義務・タイヤの返却

フリー走行ではレースコントロールから『ウェット宣言』が行われた場合に限り、雨用のインターミディエイトタイヤとウェットタイヤを使用することができます。

 

 

インターミディエイトタイヤの追加供給

金曜日に行われるフリー走行1回目とフリー走行2回目のどちらかでウェット宣言が行われ、インターミディエイトタイヤを使用したドライバーには、追加のインターミディエイトタイヤが1セット供給されます。

また、フリー走行1回目とフリー走行2回目でウェット宣言が行われていないものの、土曜日に行われるフリー走行3回目でウェット宣言が行われる可能性が高い場合もインターミディエイトタイヤが追加で1セット供給されます。

ただし、追加で供給されたインターミディエイトタイヤは公式予選が開始するまでに返却しなければなりません。

 

ウェットタイヤの使用義務

大雨の影響により、レースがセーフティカー先導でスタートする場合、ウェットタイヤを装着してレースをスタートしなければなりません。

また、セーフティカーが解除となるまでは、ウェットタイヤ以外のタイヤに交換することが禁止されます。

 

 

 

レーススタート時のタイヤ

2021年シーズンでは公式予選でQ3へ進出したドライバーは公式予選のQ2でベストタイムを記録したタイヤを装着してスタートしなければなりませんでした。

2022年シーズンから、決勝のスタート時に装着しなければならないタイヤに関するルールが撤廃され、レーススタート時のタイヤを自由に選択できるようになりました。

 

 

レース中のタイヤ交換義務

F1ではレース中に1回以上のタイヤ交換を行うことが義務付けられています。また、レース中に2種類以上のコンパウンドのタイヤを使用しなければなりません。

決勝用として供給されたハードタイヤもしくはミディアムタイヤのうち、どちらかのタイヤを使用する必要があります。

誤って、適切ではないセットのタイヤを装着してしまった場合は、すぐにピットインをして正しいタイヤへ交換しなければなりません。間違えたタイヤを装着したままコントロールラインを2回以上通過するとペナルティが科せられます。

 

 

レギュレーション

2023 FORMULA 1 SPORTING REGULATIONS

2023/4/25発行版

30) SUPPLY OF TYRES IN THE CHAMPIONSHIP AND TYRE LIMITATION DURING THE COMPETITION

30.1 Supply of tyres

a) The single tyre manufacturer (the appointed tyre supplier) appointed by the FIA must undertake to provide:

i) Three (3) specifications of dry-weather tyre at each Competition, each of which must be visibly distinguishable from one another when a car is on the track.

ii) At certain Competitions one additional specification of dry-weather tyre may be made available to all Competitors for evaluation purposes following a recommendation to the FIA from the appointed tyre supplier. Competitors will be informed about such an additional specification at least one (1) week before the start of the relevant Competition. This may only happen in Competitions where a sprint session is not scheduled.

iii) At up to two Competitions in the season where a sprint session is not scheduled, additional specifications of dry-weather tyres may be made available to all Competitors for evaluation purposes following a recommendation to the FIA from the appointed tyre supplier. Should either one of these Competitions be found to be unsuitable for a proper evaluation of the tyres (due to issues such as weather), additional dry-weather tyres will be made available at a third, back-up Competition.

iv) One (1) specification of intermediate tyre at each Competition.

v) One (1) specification of wet-weather tyre at each Competition.

30.2 Quantity, selection and specification of tyres during a Competition

a) Except for additional tyres that are supplied according to Articles 30.1a)ii), 30.1a)iii), 30.5e), 30.5f), 30.5g) and 30.5p)

i) At each Competition where a sprint session is scheduled, each driver may use no more than twelve (12) sets of dry-weather tyres, four (4) sets of intermediate tyres and three (3) sets of wet-weather tyres during a Competition.

ii) At each Competition where a sprint session or an ATA is not scheduled and additional tyres are not made available under Article 30.1a)iii), each driver may use no more than thirteen (13) sets of dry-weather tyres, four (4) sets of intermediate tyres and three (3) sets of wet-weather tyres during a Competition.

iii) At each Competition where a sprint session is not scheduled and additional tyres are made available under Article 30.1a)iii), each driver may use no more than twelve (12) sets of dry-weather tyres, four (4) sets of intermediate tyres and three (3) sets of wet-weather tyres during a Competition.

iv) At each Competition where an ATA is scheduled, each driver may use no more than eleven (11) sets of dry-weather tyres, four (4) sets of intermediate tyres and three (3) sets of wet-weather tyres during an Event.

b) A complete set of tyres will be deemed to comprise two (2) front and two (2) rear tyres all of which must be of the same specification and as allocated by the FIA, however, sets of the same specification may be mixed following the qualifying session.

c) Unless otherwise determined by the FIA and with the agreement of the appointed tyre supplier, no less than two (2) weeks prior to each Competition for items i), ii), and iii), and no less than four (4) weeks prior to each Competition for item iv) below, the FIA will provide all Competitors with the following information relevant to the Competition in question:

i) Which tyre specifications will be made available by the appointed tyre supplier.

ii) The mandatory dry-weather race tyre specification(s) (up to two (2)).

iii) The mandatory dry-weather Q3 tyre specification for Competitions where an ATA is not scheduled (which will always be the softest of the three (3) specifications).

iv) Whether additional tyres will be made available under Article 30.1a)iii), and in these circumstances:
• For these additional tyres; the quantity of tyres per Driver, and for each Competitor, the expected run plans for that Competitor.
• For tyres that are not these additional tyres; the specification of the tyres and any changes to the timing of electronic returns.
• Procedures that will be adopted, tyre quantities and specifications if the Competition is found to be unsuitable to evaluate the additional tyres.

d) Unless otherwise determined by the FIA and with the agreement of the appointed tyre supplier, each Driver will be allocated the following specification of dry-weather tyres:

i) At each Competition where a sprint session is scheduled:
• Two (2) sets of the hard specification of tyres.
• Four (4) sets of the medium specification of tyres.
• Six (6) sets of the soft specification of tyres.

ii) At each Competition where a sprint session or RFQ is not scheduled and additional tyres are not made available under Article 30.1a)iii):
• Two (2) sets of the hard specification of tyres.
• Three (3) sets of the medium specification of tyres.
• Eight (8) sets of the soft specification of tyres.

iii) At each Competition where a sprint session or RFQ is not scheduled and additional tyres are made available under Article 30.1a)iii):
• Two (2) sets of the hard specification of tyres.
• Three (3) sets of the medium specification of tyres.
• Seven (7) sets of the soft specification of tyres.
• The additional tyres for evaluation.

iv) At each Competition where an ATA is scheduled:
• Three (3) sets of the hard specification of tyres.
• Four (4) sets of the medium specification of tyres.
• Four (4) sets of the soft specification of tyres.

e) Once the above selections have been made the Technical Delegate will allocate sets of tyres to each driver from among the stock of tyres the appointed tyre supplier makes available for the Competition.

f) Each driver must only use tyres allocated to him.

30.3 Control of tyres

a) The outer sidewall of all tyres which are to be used at a Competition must be marked with a unique identification.

b) Other than in cases of force majeure (accepted as such by the stewards), all tyres intended for use at a Competition must be presented to the Technical Delegate for allocation prior to the start of the Competition.

c) At any time during a Competition, and at his absolute discretion, the Technical Delegate may select alternative tyres to be used by any Competitor or driver from among the stock of tyres the appointed tyre supplier has present at the Competition.

d) A Competitor wishing to replace one unused tyre by another identical unused one must present both tyres to the Technical Delegate.

e) The use of tyres without appropriate identification may result in a race grid position penalty or disqualification from the sprint session or the race as appropriate.

30.4 Return of Tyres

a) The official return of tyres will be made electronically using the FIA Race Team Client. In the event of an issue with the system, and when instructed to do so by the FIA, each Competitor will be requested to provide the tyre return data in a CSV file format via email.

b) Any set of electronically returned tyres must also be physically returned to the appointed tyre supplier before the start of the following session.

30.5 Use of Tyres

a) All tyres must be operated in accordance with the prescriptions issued prior to each Competition by the FIA and the appointed tyre supplier, including any additional or modified procedures set out in the Appendix to these Sporting Regulations or as communicated directly by the FIA and the appointed tyre supplier.

b) The only sets of tyres which may be used during a Competition are those which are defined in Article 30.2a).
Any driver who uses a set of tyres of differing specifications or tyres not allocated to him during the sprint session or the race may not cross the Line on the track more than twice before returning to the pits and changing them for a set of tyres of the same specification. A penalty under Article 54.3d) will be imposed on any driver who does not change tyres as specified above. For the avoidance of doubt, a set of tyres of differing specifications will not be considered when assessing the number of specifications used during the race.

c) Tyres will only be deemed to have been used once the car’s timing transponder has shown that it has left the pit lane.

d) If an additional driver is used (see Articles 32.4, 32.5, 32.6 and 32.7) he must use the tyres allocated to the nominated driver he replaced.

e) If an additional specification of dry-weather tyre is made available in accordance with Article 30.1a)ii) two (2) sets of these tyres will be allocated to each driver for use during P1 and P2. Any such tyres must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P2.

f) At each Competition where a sprint session is scheduled, if either P1 or the qualifying session are declared wet, one (1) additional set of intermediate tyres will be made available to any driver who used a set of intermediate tyres during either session. Under such circumstances, one (1) used set of intermediate tyres must be electronically returned before the start of the sprint session.
If neither P1 nor the qualifying session are declared wet, but the likelihood of the sprint shootout being declared wet is deemed by the FIA to be high, one (1) additional set of intermediate tyres will be made available to all drivers. 
If intermediate or wet weather tyres are used during the sprint session, one (1) additional set of intermediate tyres will be made available to all drivers.

g) At each Competition where a sprint session is not scheduled, if either P1 or P2 are declared wet one (1) additional set of intermediate tyres will be made available to any driver who used a set of intermediate tyres during either session. Under such circumstances, one (1) used set of intermediate tyres must be electronically returned before the start of the qualifying session.
If neither P1 nor P2 are declared wet, but the likelihood of P3 being declared wet is deemed by the FIA to be high, one (1) additional set of intermediate tyres will be made available to all drivers. Under such circumstances, one (1) set of intermediate tyres must be electronically returned before the start of the qualifying session.

h) From the twelve (12) sets of dry-weather tyres allocated to each driver under Article 30.2a)i):

i) One (1) set must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P1.

ii) One (1) set with the highest number of laps in the sprint session must be electronically returned no later than the covers-on time defined in Article 40.6.

iii) In each of the periods SQ1 and SQ2 of the sprint shootout, up to one set of dry-weather tyres may be used, and this must only be a new set of the medium specification.

iv) In the period SQ3 of the sprint shootout, up to one set of dry-weather tyres may be used, and this must only be a new set of the soft specification.

v) In the entire sprint shootout, the use of intermediate or wet-weather tyres is free within the allocation for each driver.

vi) If any of the periods SQ1, SQ2 or SQ3 gets declared wet, the specification, mileage or number of dry-weather tyres that may be used in the remainder of the sprint shootout will be free.

i) From the thirteen (13) sets of dry-weather tyres allocated to each driver under Article 30.2a)ii):

i) One (1) set of the mandatory Q3 tyre specification may not be used nor returned before Q3 and, for the cars that qualified for Q3, one set of the same specification must be electronically returned no later than the covers-on time defined in Article 40.6.

ii) Two (2) sets of the mandatory race specification(s) may not be returned before the race. For the avoidance of doubt, if there are two (2) mandatory race tyre specifications, one (1) set of each specification may not be returned before the race.

From the ten (10) remaining sets:

iii) Two (2) sets must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P1.

iv) Two (2) further sets must be electronically returned no later than two hours after the end of P2 unless both P1 and P2 are either declared wet or cancelled, in which case one of these sets may be retained by each driver but must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P3.

v) Two (2) further sets must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P3.

j) From the twelve (12) sets of dry-weather tyres allocated to each driver under Article 30.2a)iii):

i) One (1) set of the mandatory Q3 tyre specification may not be used nor returned before Q3 and, for the cars that qualified for Q3, one set of the same specification must be electronically returned no later than the covers-on time defined in Article 40.6.

ii) Two (2) sets of the mandatory race specification(s) may not be returned before the race. For the avoidance of doubt, if there are two (2) mandatory race tyre specifications, one (1) set of each specification may not be returned before the race.

From the nine (9) remaining sets:

iii) One (1) set must be electronically returned no later than two hours after the end of P1, unless the driver is a replacement driver under the provisions of Article 32.4c) in which case two (2) sets must be returned.

iv) One (1) set of medium specification tyres may not be used nor returned before P2. This set and one (1) further set (two sets in total) must be electronically returned no later than two hours after the end of P2 unless:

i) the driver was replaced in P1 by a driver under the provisions of Article 32.4c) in which case only one (1) set must be returned,

ii) or both P1 and P2 are either declared wet or cancelled, in which case one of these sets may be retained by each driver but must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P3.

v) Two (2) further sets must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P3

k) From the eleven (11) sets of dry-weather tyres allocated to each driver under Article 30.2a)iv):

i) Only the hard specification tyre can be used in Q1 unless the Q1 session is declared wet, in which case any specification of tyre may be used.

ii) Only the medium specification tyre can be used in Q2 unless either the Q1 or Q2 sessions are declared wet, in which case any specification of tyre may be used.

iii) Only the soft specification tyre can be used in Q3 unless any qualifying session is declared wet, in which case any specification of tyre may be used.

iv) Two (2) sets of the mandatory race specification(s) may not be returned before the race. For the avoidance of doubt, if there are two (2) mandatory race tyre specifications, one (1) set of each specification may not be returned before the race

From the nine (9) remaining sets:

v) One (1) set must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P1.

vi) One (1) further set must be electronically returned no later than two hours after the end of P2 unless both P1 and P2 are either declared wet or cancelled, in which case one of these sets may be retained by each driver but must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P3.

vii) Two (2) further sets must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P3.

l) Once all tyres have been returned electronically after the end of each day of on track activity the appointed tyre supplier will publish a list of the tyres which each driver has available to him for the remainder of the Competition.

m) During any free practice session intermediate and wet-weather tyres may only be used after the track has been declared wet by the Race Director, following which intermediate, wet or dry-weather tyres may be used for the remainder of the session.

n) Unless he has used intermediate or wet-weather tyres during the race, each driver must use at least two different specifications of dry-weather tyres during the race, at least one of which must be a mandatory dry-weather race tyre specification as defined in Article 30.2c)ii). Unless a race is suspended and cannot be re-started, failure to comply with this requirement will result in the disqualification of the relevant driver from the race results.
If the race is suspended and cannot be re-started, thirty (30) seconds will be added to the elapsed time of any driver who was unable to use at least two (2) specifications of dry-weather tyre.

o) If the formation lap is started behind the safety car because of heavy rain (see Article 49), or the sprint session or race is resumed in accordance with Article 58.10a), the use of wet-weather tyres until the safety car returns to the pits is compulsory.
A penalty under Article 54.3d) will be imposed on any driver who does not use wet weather tyres whilst the safety car is on the track at such times.

p) If additional specifications of dry-weather tyres are made available in accordance with Article 30.1a)iii), these tyres will be allocated to each Driver for use during P2. If P2 is unsuitable for the evaluation of these tyres (such as due to poor weather) they will not be made available to each Driver and they may be carried over to the back-up Competition, as advised by the FIA. Unless the additional tyres have not been made available, or the session is declared wet, all Drivers will have to use them during P2, according to run plans specified by the appointed tyre supplier with the same number of laps per Driver, and the only dry weather tyres that may be used are those allocated under Article 30.1a)iii).

i) Drivers participating in this session to evaluate additional tyres must be in possession of a Super Licence or Free Practice Super Licence, and must have competed in at least one (1) Formula 1 Competition during their careers.

ii) Test parts, test software, component changes and set-up changes
Test parts and test software are permitted. However, the car must remain in a fixed specification, configuration and set-up. Mechanical set-up changes, driver control changes, software and component changes are only permitted if they are necessary for the correct evaluation of the tyres or to complete the tyre test. Set-up changes and driver control changes must be agreed in advance with the tyre supplier. Component and software changes must be approved by the FIA. A replacement component may be approved in cases such as damage to the original and should be of the same specification. Exceptionally, if a same specification component is unavailable, a component of a different specification which has been previously used at a Competition or TCC may be approved.

iii) Additional sensors and logging
Additional sensors may be fitted on the car to measure tyre state and or performance and must be agreed with the appointed tyre supplier and the FIA in advance. Data collected from such sensors must be shared with the appointed tyre supplier in due time after the test session, and processed data from such sensors (having removed any team-specific information) may be shared by the appointed tyre supplier with the other Competitors.

iv) All additional tyres allocated in accordance with Article 30.1a)iii) must be electronically returned no later than two (2) hours after the end of P2.

30.6 Testing of tyres

a) From the time at which each Competitor receives fitted tyres from the appointed tyre supplier at or before a Competition these may not be used on any rig, simulator or vehicle, other than the Formula One car for which they were intended.

b) Tyres supplied to any Competitor at any time may not be used on any rig or vehicle (other than a Formula One car on an FIA Grade 1 or FIA Grade 1T Circuit, at the exclusion of any kind of road simulator), either Competitor owned or rented, providing measurements of forces and/or moments produced by a rotating full size Formula One tyre, other than forces acting within 10° of Zw as defined in Article 2.11.3 of the Technical Regulations, tyre rolling resistance and aerodynamic drag.

c) Tyres may be used on a test rig providing forces control and monitoring by Formula One rim manufacturers for the sole purpose of proof testing their products.

30.7 Irrespective of the provisions of Articles 30.5p), if a Driver is unable to participate in P1 because he has been replaced with a Driver under the provisions of Article 32.4c), the Driver not participating in P1 may use tyres other than those allocated under Article 30.1a)iii) after 60 minutes of the P2 session has elapsed. This exception is permitted on one occasion only for each Competitor during the Championship.

a) The driver must comply with the provisions of Article 30.5p)i).

b) The car must comply with the provisions of Articles 30.5p)ii) and 30.5p)iii) other than the exceptions stated in 30.7c) below.

c) After 60 minutes of the P2 session has elapsed, despite the provisions of Article 30.5p)ii), mechanical set-up changes and driver control changes are permitted. These do not need to be necessary for the correct evaluation of the tyres or to complete the tyre test and they do not need to be agreed in advance with the tyre supplier.

d) During the first 60 minutes of the P2 session the full provisions of Article 30.5p)ii) apply and mechanical set-up changes and driver control changes are not permitted unless for the reasons stated in Article 30.5p)ii) and must be agreed in advance with the tyre supplier.

e) Additional tyres must be returned in accordance with Article 30.5p)iv)

 

 

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