2022年 SUPER GTは『GT500クラス』と『GT300クラス』の混走レース

2022年

2023年シーズンの内容については
こちらを参照ください。

2023年2023年 SUPER GTは『GT500クラス』と『GT300クラス』の混走レース

SUPER GTは『GT500クラス』と『GT300クラス』の2つのクラスの車両が混走をしてレースが行われることが特徴のレースシリーズです。

GT500クラスとGT300クラスで車両規則がそれぞれ異なり、速度も異なるため、GT500クラスとGT300クラスは別々のレースとして争われます。

SUPER GTは例年どおりであればGT500クラスは15台、GT300クラスは30台程度の最大45台がエントリーします。

SUPER GT『GT500クラス』

SUPER GTのGT500クラスの競技車両はGTアソシエイションが定める『Class1 (クラス・ワン)』に準拠して製作された車両である必要があります。

現在では、トヨタ、ホンダ、日産の3社の自動車メーカーがGT500クラスに参戦する車両を開発しています。

GT500クラス車両は各メーカーが販売する市販車のデザインを反映していますがら中身はレーシングカーそのものであり、市販車とGT500車両は全く異なると言っても過言ではありません。

SUPER GTではメーカー間の開発競争が繰り広げられているため、シーズンを通して車両は改善を続け、シーズン初めには大幅に進歩した新型車両が投入されます。

GT500クラスでは2020年に投入した新型シャシーを2021年シーズンも継続して使用しなければならないルールがあったため、2021年シーズンではシャシーを交換するような大規模な変更を行うことができませんでしたが、2022年シーズンでは各チームが新しいシャシーを投入します。

日産は2021年シーズンまで長期にわたり参戦を続けた『GT-R NISMO GT500』に代わり、新型フェアレディZをベースとした新しいGT500車両『NISSAN Z GT500』を投入します。

ホンダは2021年に発売を開始したNSX TYPE Sのデザインを取り入れた新しい『NSX-GT』を投入します。

トヨタは2021年シーズンに続き、『GR SUPRA』での参戦を継続しますが2022年仕様の新型シャシーが投入されます。

SUPER GT 『GT500クラス』
2022年『Class1』参戦車両

TOYOTA GR SUPRA
Honda NSX-GT
NISSAN Z GT500

【参考】2021年 SUPER GT GT500クラス参戦車両

SUPER GT 『GT500クラス』
2021年『Class1』参戦車両

TOYOTA GR SUPRA
Honda NSX-GT
NISSAN GT-R NISMO GT500

TOYOTA GR SUPRA

出典：toyotagazooraicng.com

Honda NSX-GT

出典：honda.co.jp

NISSAN GT-R NISMO GT500

出典：nismo.co.jp

DTMとSUPER GTのつながり

SUPER GTのGT500クラスは以前からドイツツーリングカー選手権『DTM』との車両規定の統合を目指し、その技術規則を『Class1 (クラス・ワン)』と定めました。

2014年からSUPER GTはDTMとトランスミッションやブレーキ、リヤウイングなどの部品の共通化を始めました。

2017年はDTMとの共通化がさらに進んだことでGT500車両のダウンフォースレベルが2016年車両と比較して25％程度削減されました。

2019年はDTMとのエンジンの共通化が完了しました。スーパーフォーミュラと共にSUPER GTで2014年から採用している2リッター直列4気筒直噴ターボエンジンがDTMにも採用されることになりました。

2019年のシーズン終了後には、正式なレースではないものの、富士スピードウェイでSUPER GTとDTMの交流戦が初めて開催されました。

2020年シーズンはボッシュが供給するエンジン・コントロール・ユニット (ECU)やマルチディスプレイが統一仕様としてSUPER GTのGT500クラスのすべての車両に搭載されました。

また、2020年の車両規則では『搭載されるエンジンの位置は車室より前部に配置されなければならない』と定められ、GT500車両はフロントエンジン車であることが規定されました。

これまでHonda NSX-GTは市販車と同様にミッドシップエンジン車として参戦してきましたが、2020年シーズンからフロントにエンジンを搭載したFR仕様になった新しいNSX-GTで参戦しています。

しかし、2020年にこれまでDTMに参戦していたアウディが2020年シーズンをもってDTMから撤退することを発表しました。DTMへの参戦する自動車メーカーがBMWの1社になってしまうことから、DTMの存続が危ぶまれました。

DTMは、これまでSUPER GTと築いてきた『Class1』の車両規定を廃止する決定をし、2021年シーズンからFIA GT3車両で争われるシリーズへ変わることになりました。

残念ながら、SUPER GTとDTMの車両規則の共通化がほぼ完了し交流戦の開催も実現しましたが、公式戦として正式なレースが開催されることは実現しませんでした。

しかしながら、DTMの方針変更によって、日本のSUPER GTのGT500クラスは世界最速のGTカーによる唯一無二のレースシリーズとなりました。

SUPER GT『GT300クラス』

GT300クラスの競技車両はGTアソシエーションが定める『GT300』、『GT300MC』、『FIA-GT3』に準拠して製作された車両である必要があります。

ここ数年にわたって、SUPER GTのGT300クラスはFIA-GT3車両のパフォーマンスが高く、2017年から2020年シーズンはFIA-GT3の車両を使用したチーム・ドライバーがチャンピオンを獲得してきました。

この状況を変えようとしたためかどうかは分かりませんが、2021年シーズンは結果としてJAF-GTと呼ばれた『GT300』車両に有利なBoP(性能調整)となり、2021年のシリーズタイトルを獲得した『SUBARU BRZ R&D SPORT』においては、サクセスウェイトを100kg搭載した状態でも公式予選で上位争いをするほどのパフォーマンスを発揮しました。

2022年シーズンは、『GT300』車両が拡大すると考えられ、aprは30号車にTOYOTA GR 86をベースにとしたGT300車両の『apr GR86 GT』を投入します。

その他の2022年シーズンのSUPER GT GT300クラスの参戦車両については、詳細が発表され次第、順次掲載します。