『SUPER GT (スーパーGT)』とは？

2021年

SUPER GT (スーパーGT)は1994年に前身となる『全日本GT選手権 (JGTC)』がスタートし、2005年に『SUPER GT』へ名称変更すると共にFIA公認の国際レースとなりました。1998年からオートバックスがタイトルスポンサーとなり、『AUTOBACS SUPER GT SERIES』として日本を代表する四輪レースとなっています。

SUPER GTのレース車両の外見は市販車がベースとなっていますが、中身は市販車と全く別物のレース専用車両となっています。GTとは『Grand Touring (グランド・ツーリング)』の略で、動力性能に優れたスポーツカーを意味します。

SUPER GTの特徴として車両規定の異なる『GT500』クラスと『GT300』クラスの2クラスの車両が混走しレースが行われます。

出典：toyotagazooracing.com

SUPER GTのクラス分け
GT500クラス / GT300クラス

GT500クラスとGT300クラスはそれぞれに車両規定が定められていますが、GT500クラスの方がパワフルで速い車両で、TOYOTA、NISSAN、Hondaの国内の自動車メーカー3社が参戦しています。

GT300クラスにはプライベーターと呼ばれる自動車メーカーではない、レーシングチームやチューニングショップがベースとなったチームが多く参戦しています。世界のGTカーレースのスタンダードとなっている『FIA GT3』規定車両によるGT300クラスへの参戦が認められており、現在ではFIA GT3規定車両がGT300クラスの大半を占めています。

GT300クラスの車両は様々な車両規定が混在するため、車両の違いによる性能差が生まれます。車両の性能差はSUPER GTを主催するGTアソシエーションによって管理され、レース毎にBop(Balance of Performance)と呼ばれる性能調整が行われています。その中で車両重量、エアリストリクター径、最大加給圧などが決められており、車両の違いによる性能差を少なくすることでイコールコンディションを保つようにしています。

2020年 SUPER GTのGT500クラスとGT300クラスによる混走レース

タイヤはマルチメイク

F1をはじめとして、近年のモータースポーツにおいては1社のタイヤメーカーが指定したタイヤを供給する『ワンメイクタイヤ』を採用するカテゴリーが多くなっていますが、SUPER GTでは複数のタイヤメーカーが様々な種類のタイヤを供給する『マルチメイクタイヤ』を採用しています。

現在では、ブリヂストン、ミシュラン、ヨコハマタイヤ、ダンロップといった複数のタイヤメーカーが各チームにタイヤを供給しています。SUPER GTでは車両だけではなくタイヤの開発においても激しい争いが行われています。

2020年 SUPER GTのタイヤに関するルール

ドライバーは1チーム2名

SUPER GTでは1チームあたり2名のドライバーを登録する必要があります。レースの途中でピットインしドライバーを交替することが規則で義務付けられています。

2020年 SUPER GTのドライバーに関するルール

ウエイトハンディ

獲得したポイントに応じてマシンにウエイトハンディを積載しなければならない独自のルールがあります。ウエイトを積むことにより車両の運動性能が落ちるため、シリーズを通して勝ち続けることが難しいシリーズとなっており、レースは常に接戦となります。

2020年 SUPER GTで運用されるウエイトハンディ制度

DTMとの交流

SUPER GTを主催するGTアソシエーションはGT500クラスの車両規則とドイツツーリングカーマスターズ(DTM)の車両規則を統一化させる活動を長らく行ってきました。この車両規則は『Class1』と呼ばれ、2019年シーズンからDTMが2リッター直列4気筒ターボエンジンが採用されたことにより、SUPER GTとDTMの車両規則はほぼ統一されました。

2019年はドイツのホッケンハイムサーキットで開催されるDTM最終戦にSUPER GT車両が参戦する予定です。また11月には富士スピードウェイにて交流戦という形でSUPER GTとDTM車両によるレースが行われました。

しかし、2020年にこれまでDTMに参戦していたアウディが2020年シーズンをもってDTMから撤退することを発表しました。DTMへの参戦する自動車メーカーはBMWの1社になってしまうことから、DTMとの存続が危ぶまれました。

DTMは、これまでSUPER GTと築いてきた『Class1』の車両規定を廃止し、2021年シーズンはFIA GT3車両で争われることになりました。残念ながら、SUPER GTとDTMが共通の車両規定で正式なレースが行われることは実現しませんでした。

コースレコード

GT500クラス

サーキット	マシン	ドライバー	タイム	シーズン
岡山国際サーキット	MOTUL AUTECH GT-R	ロニークインタレッリ	1分16秒602	2019年
富士スピードウェイ	KeePer TOM’S GR Supra	山下健太	1分26秒386	2020年
鈴鹿サーキット	ARTA NSX-GT	野尻智紀	1分44秒319	2018年
チャーンインターナショナルサーキット	MOTUL MUGEN NSX-GT	武藤英紀	1分23秒341	2018年
セパンインターナショナルサーキット	TAKATA 童夢 NSX	小暮卓史	1分54秒306	2007年
スポーツランドSUGO	RAYBRIG NSX-GT	山本尚貴	1分10秒248	2018年
オートポリス	ARTA NSX-GT	野尻智紀	1分31秒441	2018年
ツインリンクもてぎ	ARTA NSX-GT	野尻智紀	1分35秒550	2018年

GT300クラス

サーキット	マシン	ドライバー	タイム	シーズン
岡山国際サーキット	LEON CVSTOS AMG	蒲生尚弥	1分25秒044	2017年
富士スピードウェイ	埼玉トヨペットGB GR Supra GT	川合孝汰	1分34秒665	2020年
鈴鹿サーキット	K-tunes RC F GT3	中山雄一	1分55秒531	2018年
チャーンインターナショナルサーキット	VivaC 86 MC	松井孝允	1分32秒102	2016年
セパンインターナショナルサーキット	ARTA CR-Z GT	高木真一	2分03秒025	2013年
スポーツランドSUGO	VivaC 86 MC	松井孝允	1分17秒493	2016年
オートポリス	HOPPY 86 MC	坪井翔	1分42秒498	2018年
ツインリンクもてぎ	マネパランボルギーニ GT3	平峰一貴	1分45秒911	2018年