『SUPER GT (スーパーGT)』とは？

2023年

SUPER GT (スーパーGT)は1994年に前身となる『全日本GT選手権 (JGTC)』がスタートし、2005年に『SUPER GT』へ名称変更すると共にFIA公認の国際レースとなりました。1998年からオートバックスがタイトルスポンサーとなり、『AUTOBACS SUPER GT SERIES』として日本を代表する四輪レースとなっています。

SUPER GTのレース車両の外見は市販車がベースとなっていますが、中身は市販車と全く別物のレース専用車両となっています。GTとは『Grand Touring (グランド・ツーリング)』の略で、動力性能に優れたスポーツカーを意味します。

SUPER GTの特徴として車両規定の異なる『GT500』クラスと『GT300』クラスの2クラスの車両が混走しレースが行われます。

出典：toyotagazooracing.com

SUPER GTのクラス分け
GT500クラス / GT300クラス

GT500クラスとGT300クラスはそれぞれに車両規定が定められていますが、GT500クラスの方がパワフルで速い車両で、TOYOTA、NISSAN、Hondaの国内の自動車メーカー3社が参戦しています。

GT300クラスにはプライベーターと呼ばれる自動車メーカーではない、レーシングチームやチューニングショップがベースとなったチームが多く参戦しています。世界のGTカーレースのスタンダードとなっている『FIA GT3』規定車両によるGT300クラスへの参戦が認められており、現在ではFIA GT3規定車両がGT300クラスの大半を占めています。

GT300クラスの車両は様々な車両規定が混在するため、車両の違いによる性能差が生まれます。車両の性能差はSUPER GTを主催するGTアソシエーションによって管理され、レース毎にBop(Balance of Performance)と呼ばれる性能調整が行われています。その中で車両重量、エアリストリクター径、最大加給圧などが決められており、車両の違いによる性能差を少なくすることでイコールコンディションを保つようにしています。

2023年 SUPER GTは『GT500クラス』と『GT300クラス』の混走レース

タイヤはマルチメイク

F1をはじめとして、近年のモータースポーツにおいては1社のタイヤメーカーが指定したタイヤを供給する『ワンメイクタイヤ』を採用するカテゴリーが多くなっていますが、SUPER GTでは複数のタイヤメーカーが様々な種類のタイヤを供給する『マルチメイクタイヤ』を採用しています。

現在では、ブリヂストン、ミシュラン、ヨコハマタイヤ、ダンロップといった複数のタイヤメーカーが各チームにタイヤを供給しています。SUPER GTでは車両だけではなくタイヤの開発においても激しい争いが行われています。

2023年 SUPER GTの『タイヤ』に関するルール

ドライバーは1チーム2名

SUPER GTでは1チームあたり2名のドライバーを登録する必要があります。レースの途中でピットインしドライバーを交替することが規則で義務付けられています。

2023年 SUPER GTの『ドライバー』に関するルール

サクセスウエイト

獲得したポイントに応じてマシンに『サクセスウエイト』と呼ばれるウエイトを積載しなければならない独自のルールがあります。ウエイトを積むことにより車両の運動性能が落ちるため、SUPER GTはシリーズを通して勝ち続けることが難しいシリーズとなっており、レースは常に接戦となります。

2023年 SUPER GTの『サクセスウェイト』制度

DTMとの交流

SUPER GTを主催するGTアソシエーションはGT500クラスの車両規則とドイツツーリングカーマスターズ(DTM)の車両規則を統一化させる活動を長らく行ってきました。この車両規則は『Class1』と呼ばれ、2019年シーズンからDTMが2リッター直列4気筒ターボエンジンが採用されたことにより、SUPER GTとDTMの車両規則はほぼ統一されました。

2019年はドイツのホッケンハイムサーキットで開催されるDTM最終戦にSUPER GT車両が参戦する予定です。また11月には富士スピードウェイにて交流戦という形でSUPER GTとDTM車両によるレースが行われました。

しかし、2020年にこれまでDTMに参戦していたアウディが2020年シーズンをもってDTMから撤退することを発表しました。DTMへの参戦する自動車メーカーはBMWの1社になってしまうことから、DTMとの存続が危ぶまれました。

DTMは、これまでSUPER GTと築いてきた『Class1』の車両規定を廃止し、2021年シーズンはFIA GT3車両で争われることになりました。残念ながら、SUPER GTとDTMが共通の車両規定で正式なレースが行われることは実現しませんでした。

コースレコード

GT500クラス

サーキット	マシン	ドライバー	タイム	シーズン
岡山国際サーキット	MOTUL AUTECH GT-R	ロニークインタレッリ	1分16秒602	2019年
富士スピードウェイ	ENEOS X PRIME GR Supra	山下健太	1分25秒764	2021年
鈴鹿サーキット	WedsSport ADVAN GR Supra	国本雄資	1分44秒112	2022年
チャーンインターナショナルサーキット	MOTUL MUGEN NSX-GT	武藤英紀	1分23秒341	2018年
セパンインターナショナルサーキット	TAKATA 童夢 NSX	小暮卓史	1分54秒306	2007年
スポーツランドSUGO	WedsSport ADVAN GR Supra	阪口晴南	1分09秒627	2022年
オートポリス	Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT	大湯都史樹	1分31秒389	2021年
モビリティリゾートもてぎ	STANLEY NSX-GT	牧野任祐	1分35秒194	2022年

GT300クラス

サーキット	マシン	ドライバー	タイム	シーズン
岡山国際サーキット	SUBARU BRZ R&D SPORT	山内英輝	1分24秒286	2022年
富士スピードウェイ	SUBARU BRZ R&D SPORT	山内英輝	1分34秒395	2021年
鈴鹿サーキット	K-tunes RC F GT3	中山雄一	1分55秒531	2018年
チャーンインターナショナルサーキット	VivaC 86 MC	松井孝允	1分32秒102	2016年
セパンインターナショナルサーキット	ARTA CR-Z GT	高木真一	2分03秒025	2013年
スポーツランドSUGO	SUBARU BRZ R&D SPORT	山内英輝	1分16秒834	2019年
オートポリス	TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT	嵯峨宏紀	1分42秒039	2021年
モビリティリゾートもてぎ	ARTA NSX GT3	木村偉織	1分44秒798	2022年