2021年
2022年シーズンの内容については
こちらを参照ください。
F1では、スペアカーの使用は禁止されています。また、シーズンを通して使用できるパワーユニットやギアボックスの数が決められています。規定の数を超えてパワーユニットやギアボックスを交換するとグリッド降格のペナルティが科せられます。
スペアカーの使用
F1ではスペアカーを使用することが認められていません。
そのため、クラッシュによって車両を破損させてしまったり、トラブルなどによって走行ができなくなった場合は、メカニックが車両を修理して、走行できる状態まで修復しなければなりません。
例えば、土曜日の午前中のフリー走行3回目で車両をクラッシュさせてしまった場合は、公式予選が始まるまでに車両を修復できなければ、公式予選に参加できなくなってしまいます。
また、1レースイベントにおける1チームが使用できるマシンの数も2台と定められています。
以前はスペアカーの使用が認められていた
以前のF1ではスペアカーの使用が認められていたことがあり、『Tカー』と呼ばれていました。クラッシュなどで車両を損傷しても、スペアカーに乗り換えることができました。
現在は、F1に参戦するためのチームの運営費用(コスト)が高騰している課題があり、予算制限などの取り組みが行われています。スペアカーの使用禁止は費用削減につながっています。
また、スペアカーを準備できるチームとできないチームとの格差を広げないようにするのも理由のひとつです。
最近では、シーズンを通して使用できるパワーユニットやギアボックスの数が決められていることから、スペアカーだけの使用が認められても意味が無いと言えます。
パワーユニット交換
2014年から採用されている現在のF1のパワーユニットは以下に示す6つのコンポーネントから構成されています。
- ICE (エンジン)
- MGU-K (運動エネルギー回収システム)
- MGU-H (熱エネルギー回収システム)
- ES (エナジーストア)
- TC (ターボチャージャー)
- CE (コントロールユニット)
出典：honda.co.jp
パワーユニットを構成する6つの各コンポーネントはシーズンを通して使用できる数が制限されています。
パワーユニットの進歩と共に信頼性が向上していること、シーズンごとに開催されるレース数が異なることから、各コンポーネントの使用できる数は毎年見直しが行われています。
2021年シーズンにおける各コンポーネントの使用制限数は以下の通りです。
ICE、MGU-K、MGU-H、TC
年間3基まで
ES、CE
年間2基まで
2021年シーズンのF1の開催レース数が全19戦以下となった場合、シーズンを通して使用できるMGU-Kの数は3基から2基に削減されます。
パワーユニットを構成する6つのコンポーネントは自由に組み合わせることができます。例えば、エンジン(ICE)を交換したとしても、エンジン以外のコンポーネントはそれまでに使用していたものを流用することができます。
また、一度、新しいコンポーネントに交換した後も、再び古いコンポーネントに戻すことも認められています。各コンポーネントは壊れない限り、何度も使い回すことができます。
パワーユニット交換のペナルティ
パワーユニットを構成する各コンポーネントを規定数を超えて使用する場合は、グリッド降格のペナルティが科せられます。
最初に各コンポーネントの規定数を超えて使用する場合、10グリッド降格のペナルティが科されます。次回以降は5グリッドの降格ペナルティとなります。
複数のコンポーネントを規定数を超えて使用する場合は、グリッド降格のペナルティはコンポーネント毎に加算されます。
15グリッドを超える降格ペナルティが科せられた場合は、グリッド最後尾からのスタートとなります。最後尾スタートとなるドライバーが複数いる場合には、ペナルティが科せられた時間が早い方のドライバーが前方のグリッドに着きます。
エンジン・エキゾーストシステムの交換
2021年シーズンからF1ではエンジン・エキゾーストシステムの使用できる数が制限されることになりました。
シーズンを通して使用できるエンジン・エキゾーストシステムは8基までに制限されます。
エンジン・エキゾーストシステム
年間8基まで
ギアボックス交換
F1ではシーズンを通して使用できるギアボックスの数が制限されているわけではありませんが、各ドライバーはギアボックス1基を6レース連続で使用しなければならないレギュレーションになっています。
6レースを完了する前にギアボックス交換を行った場合、ギアボックスを交換したレースでのスターティンググリッドが5グリッド降格となります。
レースをトラブルなどでリタイヤし、FIAのテクニカルデリケートに認められた場合は、次のレースではペナルティ無しでギアボックスを交換することが認められています。
アーカイブ
23) SPARE CARS, ENGINES AND GEARBOXES
23.1 Each Competitor may have no more than two cars available for use at any one time during an Event.
23.2 Any driver whose car has a change of survival cell following the start of the third free practice session (P3) must start the race from the pit lane following the procedures detailed in Article 36.2. Under these circumstances the car concerned will not have to comply with the requirements of Article 34.
23.3 a) Unless he drives for more than one Competitor (see 23.3(c) below), and subject to the additions described below, each driver may use no more than 3 engines (ICE), 3 motor generator units-heat (MGU-H), 3 turbochargers (TC), 2 energy stores (ES), 2 control electronics (CE), 3 motor generator units-kinetic (MGU-K) and 8 sets of Engine exhaust systems during a Championship.
With the consent of (and at the sole discretion of) the FIA, the numbers above will be increased by one for any driver using a power unit provided by a new power unit manufacturer (as defined in Appendix 9) taking part in their first Championship.
Should the number of races in the 2021 Championship drop to 19 or less, the permitted number of motor generator units-kinetic (MGU-K) will be reduced to 2.
b) Should a driver use more than the numbers set in a) above of any one of the elements during a Championship, a grid place penalty will be imposed upon him at the first Event during which each additional element is used. Penalties will be applied according to the following table and will be cumulative:
The first time an additional element is used: Ten (10) grid place penalty.
The next times an additional element of the same type is used: Five (5) grid place penalty.
If a driver incurs a penalty exceeding fifteen (15) grid places he will be required to start the race from the back of the starting grid.
Any of the seven elements will be deemed to have been used once the car’s timing transponder has shown that it has left the pit lane.
During any single Event, if a driver introduces more than one of the same power unit element which is subject to penalties, only the last element fitted may be used at subsequent Events without further penalty.
c) If a driver is replaced at any time during the Championship his replacement will be deemed to be the original driver for the purposes of assessing power unit usage.
d) After consultation with the relevant power unit supplier the FIA will attach seals to each of the relevant elements of the power unit prior to them being used for the first time at an Event in order to ensure that no significant moving parts can be rebuilt or replaced.
Within two hours of the end of the post-race parc fermé additional seals will be applied to all used power unit elements in order to ensure that they cannot be run or dismantled between Events. The sealing method must be agreed with the Technical Delegate.
Upon request to the FIA these additional seals will be removed after the start of the next Event at which the power unit elements are required. All such power unit elements must remain within the Competitors designated garage area when not fitted to a car and may not be started at any time during an Event other than when fitted to a car eligible to participate in the Event.
e) If any of the FIA seals are damaged or removed from the relevant components within the power unit after they have been used for the first time those parts may not be used again unless they were removed under FIA supervision.
23.4 The only power units that may be used at an Event during the 2017-2021 Championships are either:
a) A power unit which is constituted only of elements that were in conformity, at the date they were introduced in the race pool, with the latest submitted and approved homologation dossier as defined in Appendix 4 of these Sporting Regulations, or
b) A power unit previously homologated during the 2014-2021 period. Any manufacturer who homologated a power unit during this period may apply to the FIA to re-use such a power unit in a given team without going through the re-homologation process described in Appendix 4 of these regulations. Any such power units must be in conformity with the latest homologation dossier submitted to the FIA for that particular power unit for that Championship save for differences in parts agreed by the FIA at its absolute discretion to be solely associated with power unit installation with different teams, provided such differences have no significant effect on car performance. The homologation dossier must be updated with these differences. The FIA must be satisfied, at its absolute discretion, that such a power unit could fairly and equitably be allowed to compete with other homologated power units.
23.5 For the purposes of this Article only, an Event will be deemed to comprise P3, the qualifying practice session and the race.
a) Each driver may use no more than one gearbox for six consecutive Events in which his Competitor competes. Should a driver use a replacement gearbox he will drop five places on the starting grid at that Event and an additional five places each time a further gearbox is used.
Any replacement gearbox will only be required to complete the remainder of the Event in question.
Unless the driver fails to finish the race (or is unable to start the race for reasons other than a penalty imposed by the stewards) the gearbox fitted to the car at the end of the Event must remain in it for the remainder of the six race sequence.
Any driver who failed to finish the race at the first, second, third, fourth or fifth of the six Events for reasons which the Technical Delegate accepts as being beyond the control of the Competitor or driver, may start the following Event with a different gearbox without a penalty being incurred.
A gearbox will be deemed to have been used once the car’s timing transponder has shown that it has left the pit lane.
b) If a driver is replaced after the first, second, third, fourth or fifth Event of a six Event period, having finished the first, second, third, fourth and fifth Events, the replacement driver must use the gearbox which the original driver had been using.
c) After consultation with the relevant Competitor the FIA will attach seals to each gearbox prior to it being used for the first time at an Event in order to ensure that no significant moving parts can be rebuilt or replaced.
d) Change gears and dog rings (excluding final drives or reduction gears) may be changed under supervision for others of identical specification at any time during an Event provided the Technical Delegate is satisfied there is evident physical damage to the parts in question and that such changes are not being carried out on a systematic basis.
e) Other than under d) above, a replacement gearbox will also be deemed to have been used if any of the FIA seals are damaged or removed from the original gearbox after it has been used for the first time.