2020年 スーパー耐久で運用されるウエイトハンディ制度
2020年 スーパー耐久シリーズでは2017年からウエイトハンディ制が導入されました。過去参加3戦分の競技結果を基準にウエイト積載が課せられます。 ST-4クラスに課されるウエイトハンデが2019年シーズン...
2020年 スーパー耐久シリーズでは2017年からウエイトハンディ制が導入されました。過去参加3戦分の競技結果を基準にウエイト積載が課せられます。 ST-4クラスに課されるウエイトハンデが2019年シーズン...
2020年 ピットロード制限速度 スーパー耐久シリーズではピットロードの制限速度は50km/hです。 リバースギアの使用も禁止されます。 ピット作業 スーパー耐久では公式セッショ...
2020年 スーパー耐久ではレース中に執行されるペナルティはドライブスルーペナルティとペナルティストップの2種類です。フルコースイエロー(FCY)導入中はペナルティを消化することができません。 ...
2020年 スーパー耐久シリーズではクラス毎のレース結果に応じてチームに対してポイントが与えられ、ポイントの合計でチャンピオンが決定します。レース毎のポイントはレース距離に応じて変化します。 2019年シー...
2020年 スーパー耐久シリーズでは2018年シーズンからFCY(フルコースイエロー)が導入されています。FCYはWEC(世界耐久選手権)をはじめとした海外のレースでは既に運用されていますが、国内のシリーズ...
2021年 スーパー耐久ではフォーメーションラップ開始時間を起点としてレーススタートに向けてスタート進行が行われます。 フォーメーションラップに向けての詳細なタイムスケジュールは大会ごとに異なりますが、フォ...
2021年 スーパー耐久の2020年シーズンからのスポーティングレギュレーションの主な変更点を紹介します。 2021年シーズンから新たに『ST-Qクラス』が新設され、メーカーの開発車両がスーパー耐久に参戦で...
2021年 他の四輪モータースポーツカテゴリーと同様にスーパー耐久においてもピットロードでは、制限速度やピット作業に関する守らなければならないレギュレーションがあります。 ピット...