ABB FIA Formula E World Championship【2022-2023年】

2022-2023年

2023-2024年シーズンの内容については
こちらを参照ください。

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『ABB FIA Formula E World Championship』とは？

ABB FIA Formula E World Championship『ABB フォーミュラE 世界選手権』はバッテリーとモーターを搭載した電気自動車によるフォーミュラカーのレースシリーズで2014年にスタートしました。

これまでのモータースポーツはエンジンを搭載したレーシングカーがガソリンを消費することによって実現されてきましたが、フォーミュラEはガソリンのような化石燃料を消費したり、二酸化炭素を排出することのない、新しいモータースポーツとして定着しています。

フォーミュラEは環境にやさしい電気自動車の普及を目的とし、モーターの開発が認められているため、技術開発と環境イメージ向上のためポルシェ、ジャガー、日産などの自動車メーカーも参戦しています。

フォーミュラEは基本的にモータースポーツ専用のサーキットではなく、大都市などの市街地に作られた特設のコースで開催されます。F1では各レースを『Grand Prix (グランプリ)』と呼びますが、フォーミュラEでは『e-Prix (イー・プリ)』と呼びます。

F1の各シーズンは春に開幕し秋に終了しますが、フォーミュラEでは年またぎのシーズンとなっていることが特徴的で、各シーズンは秋に開幕し、翌年の夏に終了するスケジュールになっています。

ただし、フォーミュラEの2022-2023年シーズン(シーズン9)は年またぎではなく、2023年1月にメキシコシティで開幕し、7月に終了します。

The class of Season 9 ⚡#MexicoCityEPrix pic.twitter.com/q1sXtMvb8O

— Formula E (@FIAFormulaE) January 12, 2023

ABB FIA Formula E World Championship
ロゴマーク

©ABB FIA Formula E Championship

マシンは全車共通の『Gen3』

2022-2023年シーズンのフォーミュラEは『Gen3』と呼ばれる新型車両が投入されます。Gen3はこれまでのシーズンで使用されてきた『Gen2 (Spark SRT05e)』と同様にスパーク・レーシング・テクノロジーによって開発されました。

Gen3は最大出力が先代のGen2では最大出力が250kW(約335馬力)から350kW(約470馬力)へアップすると共に60kgの軽量化によって、さらなる運動性能の向上が図られました。

ABB FIA Formula E World Championship
2022-2023シーズン ドライバーラインナップ

ABB FIA Formula E World Championship
2022-2023シーズン 開催スケジュール

2022-2023年シーズンのフォーミュラEは新たにハイデラバード(インド)、サンパウロ(ブラジル)、ポートランド(アメリカ)での開催が加わり、11か国、全16戦で争われます。

ライセンス

フォーミュラEへ参戦するにはFIAが発行する『e-Licence (e-ライセンス)』を保有している必要があります。

e-ライセンスを申請するためには、スーパーライセンスポイントを過去3年間で20ポイント以上獲得している必要があります。また、以前にスーパーライセンスを保持していたり、過去のフォーミュラEのレースに3戦以上参加したことがあるドライバーもe-ライセンスを申請する資格があります。

フォーミュラEの公式テストに参加するためには国際Bライセンスを保持している必要があります。また、国際Cライセンスの保持者でもシングルシーターカテゴリーで実績があり、FIAに承認されれば参加が認められる場合があります。

2022-2023年シーズンから各チームはシーズン中に少なくとも2回はフォーミュラEに参戦したことが無いドライバーをフリー走行で起用しなければならないことが義務付けられました。

ペナルティポイント

フォーミュラEには独自のペナルティポイントシステムがあり、レギュレーション違反や悪質なドライビング行為を行ったドライバーに対して、スチュワードがペナルティポイントを科します。

累積のペナルティポイントが12ポイントに達すると次のレースは出場停止となり、12ポイントが減算されます。

ペナルティポイントは科せられてから12か月経過すると消滅します。

スーパーライセンスポイント

フォーミュラEのシリーズ10位までのドライバーには、F1ドライバーになるために必要なスーパーライセンスポイントが与えられます。過去3年においてスーパーライセンスポイントを40ポイント以上を獲得することでスーパーライセンスを取得できる資格が与えられます。

フォーミュラEで与えられるスーパーライセンスポイントは2021-2022年シーズンから変更はありません。

関連記事2023年 F1ドライバーになるために必要な『スーパーライセンス』

走行セッション

フォーミュラEでは基本的に土曜日1日でフリー走行、公式予選、決勝をすべて行います。いくつかのレースにおいては日曜日にもレースが行われダブルヘッダーとして開催されます。

レースイベントの前日となる金曜日にはシェイクダウンと呼ばれる走行が行われますが、マシンの最大出力が制限されるため、土曜日の走行のための事前チェックの位置づけです。

土曜日にはマシンのセッティングやパフォーマンスの確認を行うフリー走行が開催され、その後、レースのスターティンググリッドを決定する公式予選が開催されます。公式予選の後、決勝レース(e-Prix)が開催されます。

シェイクダウン
Shakedown

フォーミュラEでは金曜日にシェイクダウンと呼ばれる走行セッションが設定される場合があります。15分間の走行時間の間に各車両は最大で3周の走行が認められています。

ただし、マシンのチェックや電子システムの動作確認のために行われるため、マシンの最大出力は110kWに制限され、ラップタイムの計測は行われません。

フォーミュラEは市街地コースでの開催が多いため、シェイクダウンではコースレイアウトや縁石の位置などのチェックも行われます。

フリー走行
Free Practice

フォーミュラEでは公式予選に先立ち、2回のフリー走行が行われます。

それぞれの走行時間は最大30分間と定められており、1回目のフリー走行と2回目のフリー走行の間には少なくとも30分間のインターバルが設定されます。

レースがダブルヘッダーで開催される場合は、2日目に30分間のフリー走行が開催されます。

フリー走行では最大出力は350kWまで認められています。
(2021-2022年シーズンは最大250kW)

セッション終了時にはグリッド上でスタート練習を行うことが認められています。

公式予選
Qualifying

フリー走行の開始時刻から少なくとも2時間が経過した後、公式予選が開催されます。

フォーミュラEでは2021-2022年シーズンから『グループ (Groups)』と『デュエル (Duels)』に分けられた新しい公式予選のフォーマットが導入され、2022-2023年シーズンもこのシステムを踏襲します。

最初にすべてのドライバーが出走する『グループ』が行われ、その後、トーナメント方式の『デュエル』が行われます。

グループ (Groups)

『グループ』のセッションでは、タイム計測を2グループに分けて行います。

ドライバーズチャンピオンシップにおいて、奇数の順位のドライバーを『グループA』、偶数の順位のドライバーを『グループB』に分類します。初参加のドライバーはゼッケン順にグループ分けされます。

各グループの走行時間は12分間と定められており周回数に制限はありません。走行はグループA、グループBの順で行います。

各セッションにおいて最初の6分以内で少なくとも1回のタイム計測を行う必要があり、これを達成できなかったドライバーはスチュワードに通告されます。

公式予選『グループ』のセッションでは最大出力は300kWまで認められています。

デュエル (Duels)

デュエルは各グループの上位4名、合計8名のドライバーによってトーナメント方式で争われます。

デュエルは『準々決勝 (Quarterfinals)』、『準決勝 (Semi-finals)』、『決勝 (Final)』から構成されます。2名のドライバーがタイムアタックを行い、勝者が次のセッションへ進出します。

公式予選『デュエル』のセッションでは最大出力は350kWまで認められています。

同タイムが記録された場合は、先にタイムを記録したドライバーが上位になります。

準々決勝 (Quarterfinals)

準々決勝は以下のA、B、C、Dの組み合わせで行われ、2名のドライバーがタイムアタックで争います。速いラップタイムを記録したドライバーが次の準決勝へ進出します。

2022-2023年シーズンでは組み合わせが一部変更されました。

A
グループA 3位 vs. グループA 2位

B
グループA 4位 vs. グループA 1位

C
グループB 3位 vs. グループB 2位

D
グループB 4位 vs. グループB 1位

準決勝 (Semi-finals)

準決勝は準々決勝のA、B、C、Dの勝者により、以下の組み合わせで行われ、2名のドライバーがタイムアタックで争います。

準々決勝で記録したラップタイムの遅いドライバーが先にタイムアタックを行います。速いラップタイムを記録したドライバーが次の決勝へ進出します。

Aの勝者 vs. Bの勝者

Cの勝者 vs. Dの勝者

決勝 (Final)

決勝は準決勝の勝者同士で争われます。

準決勝で記録したラップタイムの遅いドライバーが先にタイムアタックを行います。速いラップタイムを記録したドライバーがポールポジションとなります。

スターティンググリッド

公式予選の順位はデュエルへ進出した上位8名のドライバーによって1位から8位が決定されます。進出したセッションと記録されたラップタイムに従って順位が決定されます。

9位以下はデュエルへ進出できなかった各グループの順位に基づいて決定されます。ポールポジションを獲得したドライバーが属していたグループが9位、11位、13位・・・となり、一方のグループが10位、12位、14位・・・となります。

このようにして決められた順位によってスターティンググリッドが決定します。

決勝
e-Prix

フォーミュラEの決勝レースは『e-Prix (イー・プリ)』と呼びます。

公式予選が終了してから少なくとも3時間のインターバルの後に決勝が開催されます。

通常のレースではスタートに先駆けてフォーメーションラップを1周走行しますが、フォーミュラEではコースを1周するフォーメーションラップは行われません。

レース開始前にピットアウトしたマシンがコースインし、メインストレートに設定されたダミーグリッドと呼ばれる場所に停車し、ダミーグリッド上でレーススタート時間を待ちます。フォーミュラEではこのダミーグリッドがレースをスタートするスターティンググリッドの手前に設定されています。

フォーミュラEではダミーグリッドからスターティンググリッドへの移動がフォーメーションラップとして扱われています。

レースのスタートはF1と同じようにシグナルによるスタンディングスタートで行われます。

2021-2022年シーズンのフォーミュラEのレース距離は45分間と定められていましたが、2022-2023年シーズンではF1のようにあらかじめ定められた周回数でレースが争われます。レース中にセーフティカー(SC)やフルコースイエロー(FCY)が導入された場合は、残り周回数が追加となる場合があります。

レース中の最大出力は300kWに制限されますが、シーズン後半にはピットインをして600kWの急速充電を30秒間行い4kWの電力を充電することで、一時的に350kWの出力が可能となる『アタックチャージ』が導入される予定です。

周回数の追加

フォーミュラEではレース中にセーフティカー(SC)やフルコースイエロー(FCY)が導入された場合、導入された時間に応じてレース周回数が加算されます。

セーフティカーとフルコースイエローが導入された時間の合計がカウントされ、あらかじめ設定されたリファレンスラップタイムを超えるごとに周回数が1周加算されます。

例えば、リファレンスラップタイムが1分30秒に設定されたとき、セーフティカーとフルコースイエローの導入時間が合計で4分15秒であった場合、周回数が2周加算されます。

追加される周回数は最大で7周と定められています。

レース周回数が加算される場合は、先頭車両が80パーセントのレース周回数を完了するまでにスチュワードによりタイミングモニターを介して通知されます。

セーフティカー (SC)
フルコースイエロー(FCY)

フォーミュラEではレース中、コース上に危険な状況が発生した場合は、セーフティカー(SC)やフルコースイエロー(FCY)が導入されます。

セーフティカーやフルコースイエローの運用ルールは基本的に国際モータースポーツ競技規則付則H項に準拠します。

セーフティカーやフルコースイエローが導入されている間に、アタックチャージを行うためにピットインすることは認められていません。

ファンブーストの廃止

フォーミュラEでは2021-2022年シーズンまでは『ファンブースト』と呼ばれる独自の人気投票システムがありました。レース開催前にファンによって投票が行われ、ファンから多くの票を集めた5名のドライバーに一時的にモーターの出力の上限を上げて走行することが認められていました。

残念ながら、2022-2023年シーズンのフォーミュラEでは、このファンブーストのシステムが廃止となりました。

アタックチャージ・アタックモード

2018-2019シーズンから、フォーミュラE独自の『アタックモード』と呼ばれるオーバーテイクのチャンスを増加させる新たなシステムが導入されました。

2021-2022年シーズンまではレーシングラインから外れた位置に設定される『アクティベーションゾーン』を通過することでアタックモードに入り、一時的に追加の出力を得ることができました。

2022-2023年シーズンの、前半はアクティベーションゾーンによるアタックモードが継続される予定ですが、シーズン後半にはレース中にピットインをして『アタックチャージ』と呼ばれる急速充電を行う新たなルールが導入されます。

600kWの急速充電することで4kWの電力を充電しアタックモードへ入ることができます。

タイヤ

フォーミュラEは2021-2022年シーズンまで『ミシュラン』がタイヤを供給してきましたが、2022-2023年シーズンから『ハンコック』へ変更となりました。

ハンコックは2022-2023年シーズンから4シーズンにわたってフォーミュラEへタイヤを供給します。

F1に代表されるフォーミュラカーでは晴れ用のドライタイヤと雨用のウェットタイヤを路面コンディションに合わせて使い分ける必要がありますが、フォーミュラEで採用されているタイヤは全天候型となっており、路面の影響を受けることがありません。

フォーミュラEでは各レース毎にフロントタイヤ4本、リアタイヤ4本が供給され、合計2セットのタイヤでフリー走行からレースが終了するまで走行する必要があります。

ダブルヘッダーの大会の場合は、合計で3セットまで使用することができます。

バッテリー充電

フォーミュラEのマシンは電気自動車であるため、走行後はバッテリーを充電する必要があります。供給される指定された充電器で供給される電力を使って充電をしなければならないことになっています。

アタックチャージ用の充電器はフリー走行と決勝の間のみ使用することが認められています。

ポイント

フォーミュラEでは決勝(e-Prix)の順位に応じてポイントが与えられます。

また、ポールポジションを獲得したドライバー、レース中にファステストラップを記録したドライバーにもポイントが与えられます。

シーズンを通して最も多いポイントを獲得したドライバーがシリーズチャンピオンとなります。

ポールポジションに3ポイント

フォーミュラEでは公式予選でポールポジションを獲得したドライバーに3ポイントが与えられます。

ファステストラップドライバーに1ポイント

フォーミュラEではレース中にファステストラップを記録したドライバーに1ポイントが与えられます。

ファステストラップでポイントを獲得するには、レースを10位以内で完走する必要があります。

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歴代チャンピオン

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レギュレーション

Federation Internationale de l'Automobile

| Federation Internationale de l'Automobile

https://www.fia.com/regulation/category/109

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